Finanțarea insuficientă va genera efecte negative!
Sindicaliștii feroviari solicită o revizuire a priorităților de la Ministerul Transporturilor
Federația Națională a Mișcării Comerciale și Vagoanelor (FNFMCV) a transmis recent o scrisoare deschisă către Radu Miruță, actualul ministru al Transporturilor, prin care subliniază gravitatea problemelor din sectorul feroviar și critică modul în care este gestionată finanțarea acestui domeniu. Reacția organizației sindicale a fost determinată de comentariile recente ale șefului ministerului, care s-a referit la bugetele companiilor din rețeaua CFR și la starea companiei CFR Călători.
Într-o declarație care a stârnit dezbatere, Radu Miruță a menționat că nu este dispus să aprobe bugete doar pentru a satisface interesele anumitor grupuri din mediul sindical.
În Sindicaliștii atrag atenția asupra pericolului ca o finanțare insuficientă să genereze efecte în lanț, având în vedere că cele trei piloni ai infrastructurii – rețeaua de cale ferată, transportul pasagerilor și cel de marfă – sunt interdependente. Atunci când o entitate din acest ecosistem intră în dificultate, consecințele nu se limitează la granițele acelei companii, ci se propagă inevitabil asupra întregului sistem.
Din această perspectivă, nu este posibil să analizăm izolat situația CFR Călători, a CFR SA sau a ceea ce s-a întâmplat cu CFR Marfă, ci trebuie privită imaginea de ansamblu.
Sindicaliștii avertizează că nu doresc ca, peste câțiva ani, discuțiile despre viitorul CFR Călători să aibă aceeași notă de alarmă pe care o au acum cele referitoare la CFR Marfă.
Potrivit analizei FNFMCV, este esențială verificarea riguroasă a bugetelor și corectarea cheltuielilor considerate nejustificate. Totuși, procesul de eficientizare nu trebuie confundat cu reducerea drastică a resurselor disponibile. În scrisoare, sindicaliștii îl reamintesc pe Radu Miruță de natura temporară a funcțiilor politice, contrastată cu permanența angajaților din sector: Miniștrii se succed, iar în ultimii 36 de ani au fost numeroase schimbări la conducerea Ministerului Transporturilor.
Noi, feroviarii, continuăm să lucrăm, deoarece aici este locul nostru principal, se menționează în documentul trimis.
Bugetul trebuie să reflecte realitatea!
În corpul scrisorii adresate direct ministrului, se subliniază că s-au urmărit cu atenție declarațiile privind situația CFR Călători și afirmația conform căreia bugetele nu sunt aprobate „de dragul” sindicatelor. Scopul este de a clarifica că obiectivul nu este favorizarea sindicatelor, ci garantarea funcționalității sistemului feroviar. Până la începutul lunii septembrie, CFR Călători a operat fără un Buget de Venituri și Cheltuieli aprobat formal.
Depășirea termenului limită de 150 de zile a creat blocaje financiare, generând îngrijorări atât pentru regularitatea circulației trenurilor, cât și pentru securitatea locurilor de muncă ale personalului.
Deși se acceptă necesitatea ca bugetul să reflecte realitatea, se pune întrebarea asupra tipului de realitate discutat: este vorba de constrângerea cifrelor într-un cadru financiar restrâns sau de realitatea unei infrastructuri românești care a suferat decenii de subfinanțare? Analiza detaliată a bugetelor și verificarea fiecărei cifre sunt esențiale, iar cheltuielile nejustificate trebuie eliminate. Cu toate acestea, există o limită distinctă: eficientizarea nu trebuie să se transforme într-o subfinanțare cronică a transportului feroviar.
Statul definește obligațiile de serviciu public și își asumă responsabilități prin contractele de servicii publice și actele adiționale asociate.
Dacă autoritățile comandă un serviciu public, este logic să asigure și fondurile necesare pentru executarea acestuia.
Este ușor să ajustăm cifrele până când bugetul se încadrează în suma disponibilă, dar mult mai dificil este să determinăm care trenuri vor fi scoase din circulație, ce servicii nu mai pot fi garantate și care este impactul asupra angajaților.
De peste 10 ani se insistă asupra necesității unei căi ferate moderne, finanțate corect și predictibil.
În practică, s-au traversat ani marcată de lipsa de fonduri, degradarea infrastructurii, lipsa materialului rulant, restricțiile de viteză și datoriile acumulate, cu crize financiare rezolvate adesea în ultimul moment.
Feroviarii cunosc mecanismul funcționării căii ferate ca un tot unitar. O companie feroviară nu colapsează brusc, într-o singură zi. Procesul este gradual: resursele sunt reduse, apoi activitatea scade, urmează pierderi de personal, iar la final se consternă de ce sistemul nu mai funcționează. Referindu-se la sectorul de marfă, ministrul a afirmat: „Nu se vor opri trenurile.” Sindicaliștii declară că doresc exact același lucru, dar subliniază importanța unei abordări sustenabile pentru a evita repetarea scenarilor negative.